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梁平至开江高速公路（重庆段）

梁平区

重庆市梁平区交通建设开发有限公司

招商局重庆交通科研设计院有限公司

梁平至开江高速公路（重庆段）项目属新建项目，位于重庆市梁平区。项目起于梁平区云龙镇石莲村，设枢纽互通与G42沪蓉高速相交，向东北下穿渝万铁路、经荫平、屏锦、聚奎西侧，跨G318后布线至齐河村附近设枢纽互通与G5515张南高速相接，再沿礼让、明达、龙门、新盛一线西侧布线，止于新盛南的川渝省界处与四川段路线相接。线路全长45.167km，设计时速100km/h，路基宽度26m，桥梁宽度25.5m，下地互通与地方公路的连接线总长度2.089km，按二级公路设计，设计时速40km/h，连接线宽度20.5m。设计近期、中期、远期分别为2024年、2030年、2039年，全线桥梁4981.5m/30座，隧道1645m/1座，设枢纽互通2座，下地式互通4座，服务区1处，养护区1处，管理中心1处。施工期约3年，设弃渣场25座、施工生产生活区8处、施工便道占地约12.81hm²。

一、加强沿线生态保护。采取桥梁和路基相结合的方式减少耕地、林地占用；剥离表土在路基沿线施工场地妥善堆存，施工结束后复绿复垦综合利用；分区采取工程措施、植物措施等水土保持措施，减少水土流失；弃渣场按照“先挡后弃、分层堆放”的原则处置废弃土石方并做好防护和排水工作，堆方结束后顶面复垦、边坡绿化；采用当地物种进行植被恢复；严禁捕杀野生动物；严格控制施工作业时间，爆破和高噪声机械作业尽量避开清晨黄昏等时段对鸟类等动物的惊扰；利用桥梁、涵洞等保持线路两侧生态连通。

二、落实大气污染防治措施。施工期加强管理，严格控制尘污染；对施工工地内道路及材料堆放场地进行硬化处理；采用先进的沥青混凝土拌和设备，拌和机设置密封除尘装置，沥青的熔化、搅拌于密封容器中作业，拌合过程产生的沥青烟和苯并芘采用活性炭吸附处理；优化拌和站选址，拌和站与学校、城乡居民区和有特殊要求的地区距离不小于300m，且位于下风向。

运营期加强公路管理和路面养护，加强绿化，餐饮废气经油烟净化装置处理后排放。

三、强化水环境保护措施。施工期隧道施工采取“以堵为主，限量排放”的原则，根据地下水位、水文地质条件采取合理施工方式减少隧道涌水排放量。桥梁施工应尽量选择在枯水季节围堰施工，尽量采用循环钻孔灌注桩施工方式，减少泥浆排放量，施工完毕后泥浆经自然沉淀后覆土填埋处理；施工机械冲洗废水经沉淀处理后回用于洒水降尘；施工人员生活污水纳入沿线居民房的厕所、化粪池进行处理后农用，禁止排入河流水体。项目临近水体的路基施工时优化施工工序，在距离河流水体小于40m且地面坡度大于25度的施工区域设置编织土袋对废渣进行有效拦挡，以减少施工开挖及填筑过程对沿线水体水质的影响，严禁土石滚落进入河道。

运营期服务区生活污水经处理达《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准后排入龙溪河；收费站、养护工区及管理中心产生的污水由改进型化粪池处理后用于绿化用地灌溉，不外排。

四、严格落实噪声防治措施。施工期加强管理，选用低噪声施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备加装减振基座；合理安排施工时间，高噪声设备避免夜间施工；因工艺要求或特殊需要必须夜间连续作业的，施工单位应完善相应环保手续；施工车辆进出场减速慢行；施工场地周边设置围挡隔声。

运营期设置总长12730m（高3～5m）的声屏障，采用柔性路面并加强道路两侧绿化，确保敏感目标满足声环境质量达标或不恶化要求。进一步优化声屏障的形式、结构、材质、长度和高度设计，确保降噪效果。

建设单位应加强对沿线噪声敏感点跟踪监测，根据监测结果及时增补和完善噪声防治措施。配合有关部门合理规划沿线土地利用，线路两侧未采取环保措施且预测噪声超标范围内，不宜新建学校、医院、疗养院及集中居民住宅区等敏感建筑。

五、落实固体废物污染防治措施。隧道产生的废石等应尽量加工破碎后做建材综合利用，剩余弃土石方设弃渣场消纳处置，弃渣场应设置挡渣墙及截排水设施，施工结束后及时采取绿化等生态恢复措施。弃渣场选址不得涉及自然保护区、生态保护红线、饮用水源保护区。

生活垃圾集中收集后交由当地环卫部门统一处理。

六、强化环境风险防范措施。施工期在跨越河流路段施工场地周边修建截水沟并配套收集池，妥善收集施工机械拆卸过程中产生的废油。

运营期加强危险品运输管理；吊咀河大桥、龙溪河大桥、响水滩大桥、高升坝大桥、钱家庙大桥采用加强型防撞栏设计；服务区设置专门的危险化学品运输车辆停放区，停放区设置50m³事故池2座，停放区、截污沟、事故池采取防腐防渗处理，防渗性能满足《环境影响评价导则 地下水》（HJ610-2016）重点防渗区要求；编制环境风险应急预案。

项目采取了网上公示、报纸公示等形式征求公众意见。公示期间未收到公众反馈建议和反对意见。